进口“跑道摩擦系数测试车”情况介绍

国际上生产跑道摩擦系数测试车的公司，主要有瑞典两家：一家为ASFT公司（Airport Surface Friction Tester公司），另一家为SARSYS公司（98年曾改名为Safemeter，99年底改为现名）。国内各机场使用的摩擦系数测试车，绝大部分都是由瑞典这两家制造商用萨博轿车进行改装，车型基本为SAAB 9000或SAAB 95。近年来，利用大众夏朗、斯柯达或沃尔沃进行改装成为新的趋势。

比较两家公司的测试车，虽然都是用萨博轿车（或其它车型）进行改装，但是摩擦系数测量设备的各主要系统，两家公司的技术大相径庭，如计算机、液压、机械传动、传感器及继电器控制等方面，SARSYS公司的产品比较落后，主要体现在以下方面：

1.           计算机系统

      SARSYS计算机（MkIII型）的硬件和软件比较落后，按钮繁杂而功能太少，显示屏小，设置、测量操作不方便，测量数据保存量少，属于淘汰产品。而ASFT公司的计算机系统已经发展到了MkIV型，6键操作十分方便，显示屏幕大，测量结果可长期保存，校正与测量结果一致性好。当然，近年来两家公司都升级至笔记本计算机，操作层面差别已经不大。

2.           液压系统

　　摩擦系数测试车的液压系统是极其关键的部位，为此瑞典制造商ASFT公司不断进行改进，至今测试车的液压系统已经发展到了第四代。而SARSYS公司产品尚属第一代，而且没作任何改进。

      SARSYS的液压系统存在先天不足，测试轮下降到120kg时，完全依靠机械压力传感器（203压力开关）进行控制，系统设计不甚合理，造成系统调整困难，工作压力受温度影响较大；系统易出压力超标故障；过载后氮气罐排油操作复杂等。ASFT公司新设计的液压系统，氮气罐和阀门控制块连成一体，避免了压力过载后的氮气罐排油操作，从根本上解决了液压系统的各种毛病；同时测试轮下降停止在140kg，提高了摩擦系数测量的准确性。

3.           机械传动系统

       ASFT公司的后轴驱动系统十分复杂，基本上将汽车原来的后轴驱动系统全部拆除，然后在后轴中部增加前齿轮箱，前齿轮箱再带动后齿轮箱和测试轮，所以测量时是2个后轮驱动齿轮箱工作，测量的摩擦系数比较准确。另外ASFT公司测试车的液压缸顶端安装在后轴弹簧钢板上，避免了满箱水和半箱水的影响，进一步减小了测量误差。

　　而SARSYS测试车传动系统为简易方式，汽车后轴未作任何改动，没有前齿轮箱，仅利用汽车右后轮，通过万向节带动后齿轮箱和测试轮工作，液压缸顶端安装在汽车底盘上，受满箱水和半箱水的影响大，校正和测量时容易产生误差。

4.           传感器、继电器等系统

SARSYS垂直传感器设计不合理，灵敏度低，输出垂直校正信号动态范围小，容易出现校正和测量控制的不一致，失去了垂直校正对下降压力的控制保证作用；早期萨博9000型测试车，继电器和保险丝全部暴露安装在外面，容易受到潮湿、油污、灰尘等影响而发生故障，现在安装至车尾左侧箱内，情况有所改进。

ASFT公司产品作了根本的改进：提高垂直传感器供电电压，输出灵敏度大大提高；继电器系统和保险丝安装在专用的继电器箱内，避免了潮湿、油污、灰尘等影响，工作更加安全可靠。

综上所述，ASFT公司的测试车已经成为国内机场用户的首选产品。

ASFT公司测试车的系列产品，其主要型号和用户如下：